Твой профильПрофиль
Твои работыРаботы
Добавить работы
Отмеченные
 
  • Нет отмеченых работ!
Просмотренные
КорзинаКорзина
Регистрация
Войти
interneta bibliotēka
Автор:
Оценка:
Уровень: Университет
Опубликованно: Литературный список: 7 единиц
Язык: Русский Ссылки: Не использованы
Содержание
Nr. Название главы  Стр.
1.  Безопасность на морском транспорте    3
1.1.  МКУБ    3
1.2.  Идентификация степени риска    4
2.  Управление безопасностью на судне    4
3.  Безопасность на судне    5
3.1.  Индивидуальные средства защиты    6
3.1.1.  Защитная одежда    6
3.1.2.  Обувь    7
3.1.3.  Защитные каски    8
3.1.4.  Перчатки    8
3.1.5.  Защита органов зрения    9
3.1.6.  Защита органов слуха    10
3.2.  Дополнительные средства защиты персонала    11
3.2.1.  Защита органов дыхания    12
3.2.2.  Дыхательные аппараты    12
4.  Специальные требования по безопасности на танкерах    14
4.1.  Пожароопасость    16
  Приложение    17
Фрагмент работы

Статистика – наука безжалостная. В среднем около 230 судов мирового флота, общим тоннажем 100000 тонн погибает ежегодно, унося с собой около 1000 человеческих жизней. Причем, свыше 80 процентов общего количества инцидентов на море, связаны тем или иным образом с «человеческим фактором», то есть происходят по вине человека. Более того, свыше 30 процентов всей массы инцидентов составляют случаи гибели, травматизма или болезней судового персонала. Это связано, в первую очередь с самой природой человека, с тем, что каждый человек является личностью, имеет собственные привычки, характер, мнение, опыт, воспитание и пр., то есть требует индивидуального подхода. И многие аварии или инциденты происходят просто из-за невнимательности, незначительной ошибки или усталости человека. Несмотря на то, что судоходные компании и судовладельцы стараются обеспечить должную безопасность экипажа на борту судна путем внедрения более строгих правил, методов, надзора и т.д., предполагать, что несчастные случаи или травматизм персонала прекратятся полностью и сразу, было бы ошибочно. Однако со временем количество несчастных случаев может значительно сократиться именно потому, что внедрение новых правил и методов работы изменит ПРИВЫЧНОЕ отношение человека к своей собственной безопасности. Вот почему в течение последнего десятилетия международными организациями были предприняты кардинальные меры по улучшению состояния безопасности персонала на морском транспорте, а во многих судоходных компаниях за последние годы значительно возросли и ужесточились требования в отношении подготовки и квалификации судового персонала, в корне изменилась политика в отношении безопасности на судах.

1.1. МКУБ

В 1995 году был разработан «Международный кодекс управления безопасностью по обеспечению безопасного выполнения судовых операций и предотвращению загрязнения окружающей среды», который сегодня известен как «Международный кодекс по управлению безопасностью» (МКУБ) и с 2000 года МКУБ является неотъемлемой частью «Международной конвенции по спасению человеческой жизни на море» (9-я глава SOLAS-74).…

Коментарий автора
Отправить работу на э-почту

Твое имя:

Адрес э-почты, на которую отправить адрес работы:

Привет!
{Твое имя} советует Тебе посмотреть работу в интернет-библиотеке Atlants.lv на тему „Безопасность на морском транспорте”.

Адрес работы:
http://rus.atlants.lv/w/956044

Отправить

Выбери способ авторизации

Э-почта + пароль

Забыл пароль?

Draugiem.pase Google

Не зарегистрировался?