Ceļi un laukumi / Конспект / Авто, мото техника / ID: 901515

6,49 € В корзину

Добавить в список желаний

В списке желаний

Хочешь дешевле?

Идентификатор:901515

Автор: Анонимный автор (28)

Оценка:

Опубликованно: 05.10.2015.

Язык: Латышский

Уровень: Университет

Литературный список: 5 единиц

Ссылки: Использованы

Увеличить просмотр

Содержание

Nr.	Название главы	Стр.
1.	Ceļa novietnes rajona dabas apstākļu raksturojums	3
2.	Ceļa projektēšanas tehnisko normatīvu aplēses	4
2.1.	Ceļa kategorijas noteikšana	4
2.2.	Trases plāns	4
2.2.1.	Plāna līknes minimālā rādiusa aplēse	4
2.2.2.	Pārejas līknes minimālā garuma aplēse	5
2.2.3.	Redzamības attālumu aplēsēs	6
2.3.	Ceļa garenprofils	6
2.3.1.	Maksimālā pieļaujamā garenslīpuma noteikšana	6
2.3.2.	Vertikālo līkņu minimālo rādiusu aplēse	7
2.4.	Ceļa šķērsprofils	8
2.4.1.	Kustības joslas caurlaides spējas aplēse	8
3.	Ceļa trases plāns	10
3.1.	Galvenie trasēšanas noteikumi	10
3.2.	Trases elementu aprēķini	10
3.3.	Trases plāna elementi	12
3.3.1.	Riņķa loks	12
4.	Ceļa garenprofils	13
4.1.	Garenprofila sastādīšana	15
4.2.	Garenprofila projektēšana	14
5.	Ceļa šķērsprofila projektēšana	15
6.	Ceļa segas konstrukcijas veidi	16
	Izmantotās literatūras saraksts	17

Фрагмент работы

6.Ceļa segas konstrukcijas veidi
Autoceļa sega ir pakļauta transportlīdzekļu slodžu tiešai iedarbībai un mainīgiem meteoroloģiskajiem apstākļiem. Lai ritošā sastāva kustība būtu normāla jebkurā gadalaikā un degvielas izlietojums mazs, autoceļa segām jāatbilst šādām galvenajām prasībām:
1. Autoceļa segai jābūt izturīgai, lai tā bez paliekošām deformācijām varētu uzņemt transporta slodzi;
2. Autoceļa segai jābūt līdzenai, bet ne slidenai;
3. Autoceļa segai jābūt higiēniskai, t.s., kustības laikā autoceļš nedrīkst putekļot un tā virsmai jābūt viegli notīrāmai;
4. Kustībai jābūt pēc iesējas klusai. [5]
Lai pareizi izvēlētos un projektētu autoceļa segas konstruktīvo izveidojumu, jāievēro ne vien iepriekš minētās galvenās prasības, bet arī vēl šādi faktori :
1. Sagaidāmās kustības intensitāte un raksturs;
2. Līdzekļu sākotnējie ieguldījumi ceļa segas izbūvē;
3. Iespēja mehanizēt un industrializēt ceļa segas būves tehnoloģisko procesu;
4. Sagaidāmais ceļa segas kalpošanas laiks starp kapitālremontiem, ievērojot perspektīvo kustības intensitāti;
5. Ikgadēji izdevumi ceļa segas uzturēšanai;
6. Vietējo būvmateriālu izmantošanas iespēja. [5]
Kursa projektā ir izvēlēts projektēt autoceļu ar melno šķembu segumu. To izbūvē 8 cm ar organiskām saistvielām apstrādātām šķembām, 15 cm biezas kārtas šķembu, un pamatni veido 40 cm biezu snilts granti.
…