Jau ap 1900. gadu automobīļi izskatījās vairāk pēc mūsdienu auto nekā pēc zirgu ratiem. Pirmos automobīļus bija grūti iedarbināt, un vēl grūtāk bija ar tiem braukt, bet ar katru gadu jaunas idejas padarīja automobīli arvien praktiskāku unnoderīgāku. Francijā sevišķi atjautīgi bija autobūvētāji Panānslevāno, Dedijons Butons un Ruso. Panāns izdomāja novietot motoru priekšgalā un 1895. gadā uzbūvēja pirmo limuzīnu. Reno aizstāvēja ideju par vārpstām, nevis ķēdes izmantošanu pakaļejo riteņu piedziņā. 20. gs. Sakumā franču mazauto bija vispopulārākie automobīļi eiropā. Taču autobūve strauji attistās visur. ASV brāļi Durjea. 1893. gadā uzbūvēja pirmo veiksmīgo automobōli, slavenais mazauto „ Oldsmobile Curved Dash” tika pārdots tīkstošiem. Lielbritānijā 1900. gadā 23 automobīļi veica 1600 km no Londonas uz Skotiju un atpakaļ.
Masveida ražošana.
Sakumā atomobīļibija bagātnieku rotaļietas. Taču Detroitas fermera delā Henrija Forda sapnis bija radīt automobīli par tādu cenu, lai to verētu nopirkt ikviens, kas labinopelna. 1908. gadā, kad viņs beidzot realizēja savu sapni – sāka ražaot T modeli, efekts bija tiešām revolucionārs. Tagad automobīli varēja iegādāties cilvēki, kuri bez grūtībam varētu iegādāties zirgu, ne vieglu ratus.1908. gadā ASV bija mazāk nekā 200 000 autoīpašnieku, bet pēc 5.gadiem jau 250 000 cilvēkiem bijaT modeļa automobīļī. Līdz 1930. gadam bija pārdoti vairāk nekā 15. milijomi šo automobīļu. Forda panāķumus noteica masveida ražošana. Izmantojot lielas darbinieku brigādes, kas sistemātiski ražoja daudz automobīļu, viņš to varēja pārtdot ļoti lēti. Jo vairāk automobīļu viņš pārdeva, jo lētāki tie kļuva.…
