4. Влияние ветра
Дрейф судна. При движении судна на него непосредственно воздействуют ветер, вызванное ветром волнение и морские течения. Низкобортные, глубокосидящие и быстроходные суда подвергаются меньшему воздействию ветра, чем суда высокобортные с небольшой осадкой и тихоходные. Отклонение движущегося судна от линии намеченного курса под влиянием ветра в навигации ПУα=ИК+от волнения называется ветровым дрейфом.
Определение угла дрейфа. При ведении .счисления пути судна с учетом дрейфа необходимо знать угол дрейфа. Его можно получить методом сравнения действительного пути судна (или его ПУ), полученного путем определений, с истинным курсом, которым следует судно. Угол дрейфа можно определить также путем наблюдения за кильватерной струей, так как ее направление совпадает с линией действительного перемещения судна. По азимутальному кругу компаса замечают угол отклонения кильватерной струи от диаметральной плоскости судна, который и будет углом дрейфа.
Опытные судоводители могут определить угол дрейфа на глаз, при этом они учитывают скорость судна, направление и силу ветра, состояние моря. Однако если имеется возможность проверить угол дрейфа более точным способом, то это необходимо сделать.
Направление ветра указывается относительно той точки горизонта, откуда дует ветер или, как говорят, ветер дует "в компас".
При этом рассматривается влияние на судно наблюдаемого или кажущегося ветра, представляющего собой геометрическую сумму векторов истинного ветра и ветра от движения судна (рис. 1):
W=U+V
где W — вектор скорости кажущегося ветра;
U — вектор скорости истинного ветра;
V — вектор скорости ветра от движения судна.
В результате действия кажущегося ветра на судно возникает пол¬ная сила давления, ветра A, риложенная к центру парусности надвод¬ной части судна (рис. 2). Направление этой силы не совпадает с направлением кажущегося ветра.
Разложим силу A на две составляющие:
X — силу, направленную по диаметральной плоскости судна и
Y — силу, направленную по нормали к диаметральной плоскости.
Сила X в зависимости от курсового угла кажущегося ветра будет увеличивать или уменьшать скорость судна на величину ΔV. Это изменение скорости зафиксирует лаг. Так как волнение моря, сопровождающее действие ветра, приводит к потере в скорости, то увеличение ее наблюдается крайне редко.
…
