SECINĀJUMI
Dzelzceļa iecirkņa Jelgava - Ventspils caurlaides spējas analīze parādīja ka:
1. Vilcienu nosūtīšanas un pienākšanas laika intervāli Jelgavas un Ventspils stacijā atbilst eksponenciālajam varbūtības sadalījuma likumam.
2. Vilcienu gaitas laiks iecirknī Ventspils – Jelgava atbilst normālajam varbūtības sadalījuma likumam.
3. Vidējais laika intervāls starp vilcienu nosūtīšanu un pienākšanu Ventspils stacijā ir 0,711 stunda (42,6 min.), bet Jelgavas stacijā 0,720 (43 min).
4. Vidējais vilcienu gaitas laiks iecirknī Ventspils – Jelgava 4,566 stundas (4 stundas un 34 minūtes), bet vidējas ātrums 35,9 (km/stundā).
5. Vilcienu nosūtīšanas un pienākšanas plūsmas intensitāte Ventspils stacijā - l=1,407 (1/h), bet Jelgavas stacijā l=1,388 (1/h).
6. Vilcienu gaitas laika iecirknī Ventspils – Jelgava intensitāte ir m = 4,566 (1/h), bet iecirkņa noslodze r =6,658 (6 vilcieni).
7. Palielinot ienākošās un nosūtamās plūsmas intensitāti par 100% l=2,814 (1/h), bet gaitas laika intensitāti nemainot, redzam, ka iecirknis var apkalpot visu vilcienu plūsmu, jo atteikuma varbūtība ir Patt = 0 un vidējais laiks rindā ir 0,014 minūtes. Iecirkņa noslodze r = 13,316 (13 vilcieni).
8. Palielinot ienākošās un nosūtamās plūsmas intensitāti par 200% l=4,221 (1/h), bet gaitas laika intensitāti joprojām nemainot, redzam, ka atteikuma varbūtība ir Patt = 0,027 (2,7 %) un vidējais laiks rindā ir 4,1 minūte. Iecirkņa noslodze r =19,974 (19 vilcieni).
9. Palielinot par 100% un 200% pienākošo un nosūtamo vilcienu intensitāti absolūtā caurlaides spēja attiecīgi ir A=2,8132 (apmēram 3 vilcieni stundā) un A=4,1092 (apmēram 4 vilcieni stundā). Pēc tā var secināt, ka limitējošais posms neļaus caurlaist palielināto vilcienu skaitu. Lai palielinātu caurlaides spēju limitējošā posmā ir jāierīko vilcienu sadales punkti, jāmodernizē vilcienu intervālu regulēšanas sistēma vai jābūvē otrs sliežu ceļš.
…
