Latvijas jūras pārvadājumu uzņēmumu attīstības perspektīvas Vidusjūras reģionā

SECINĀJUMI
1. Kuģniecības tirgus situācijā pašreiz ir novērojama tirgus izaugsme (3-5%), kuras attīstības intensitāte ir atkarīga no reģioniem, it īpaši ziemeļrietumu Āfrikas reģionā ir vērojama liela kuģniecības tirgus izaugsme Lībijā, kas atgūstas pēc politiski – militārās krīzes;
2. Kuģniecības tirgus ir ļoti neelastīgs dēļ lielajām investīcijām un izmaksām, kuras ir ieguldītas jūras transporta līdzekļos, kuri tās atpelna ilgstošā laika posmā;
3. Kuģiem, kuri nav aprīkoti ar kravas celtņiem ir grūtības ar kravas operāciju (iekraušana/izkraušana) veikšanu ostās, kur nav kravas operācijām piemērotas infrastruktūras (Āfrika). Tas palielina kuģa atrašanās un operāciju laiku ostās;
4. Kā liecina veiktā analīze un prognozes, tad pašreizējais kuģniecības tirgus cikls, kas aizsākās pēc ekonomiskās krīzes beigām, ar recesijas sākumu būs ilgs – 10-12 gadiem. 2012. gada 1. ceturksnī ir aptuveni 50% pārpalikums tonnāžas ziņā kuģu flotē;
5. Politiski – militārie konflikti būtiski ietekmē jūras tirdzniecības apjomus. Spilgtākie piemēri Vidusjūras reģionā – Lībija, Ēģipte, Sīrija;
6. Vidusjūrā – Maroka, Tunisija, Izraēla, Turcija, Sīrija, Eiropa – bezkrānu kuģu apstrāde ir iespējama, lielākoties Eiropas daļā. Daļēji iespējama – Alžīrijā, Lībijā, Ēģiptē. Tajās valstīs, kur ir iespējama daļēja apstrāde, parasti ir viena vai divas ostas/piestātnes, kur to var izdarīt. Respektīvi, noslogojums šajās ostās ir iespaidīgs un kuģu dīkstāves arī;
7. Vidusjūras reģionā, ieskaitot Melno un Azovas jūru, ir vērojams 3-5% tirgus pieaugums šogad, salīdzinoši ar pagājušo gadu, savukārt beramkravu sektorā frakta cena ir augusi par aptuveni 1-1.5%. Šie pieauguma apmēri ir niecīgi, tomēr stabili ar perspektīvu nākotnē;
8. Ekonomiskā peļņa kuģniecības tirgū pašreiz ir zem nulles, kas nozīmē, ka kuģi vēl nav sākuši atpelnīt savu investīciju. Tas varētu sākt notikt aptuveni pēc 5-8 gadiem.

…