Исходные данные
Время в наряде – tн = 8 ч.
Время на погрузку 1 тонны груза – tпп = 6 мин./т.
Время на разгрузку 1 тонны груза – tпр = 5 мин./т.
Расстояния от места стоянки Г до пунктов А1, А2 и В1, В2, В3:
Г–А1 – 10 км; Г-А2 – 15 км; Г-В1 – 12 км; Г-В2 – 9 км; Г-В3 – 11 км;
Расстояния между пунктами отправления A и назначения B:
А1-В1 – 40 км; А1-В2 – 25 км; А1-В3 – 31 км;
А2-В1 – 36 км; А2-В2 – 43 км; А2-В3 – 19 км;
Объём перевозок:
QA1 = 90 т; QA2 = 180 т;
QB1 = 36 т; QB2 = 189 т; QB3 = 45 т;
Прочие данные:
q = 6 тонн;
γ = 0,75;
Vt = 30 км/ч.
Решение
1. Нахождение оптимального закрепления потребителей за поставщиками
1.2. Составление базисного плана
Для этого используем 3 метода: северо-западного угла, Фогеля и наименьших тарифов.
2. Составление рациональных маршрутов и расчет грузопотоков
Составим таблицу сводной маршрутной ведомости.
3. График работы на маршруте
основные технико-эксплуатационные показатели работы автомобилей на маршруте 1
5. Анализ результатов
После проведения расчетов основных технико-эксплуатационных показателей для маршрута 1, проанализируем полученные результаты:
Данный маршрут можно назвать смешанным, так как в нем присутствуют элементы не только кольцевого, но и маятникого маршрута с обратным холостым пробегом на участке А2-В3;
Номинальные и фактические значения времени на маршруте и времени в наряде различаются менее, чем на час. Из этого следует, что при выполнении данного маршрута практически полностью используется время отведенное на суточную смену, а также остается время на обслуживание транспортного средства или просто отдых водителя;
Средний коэффициент использования пробега показывает долю груженого пробега в общем пробеге. Для маршрута 1 он равен 0.68, что является довольно высоким показателем, так как наглядно показывает, что транспортное средство больше времени проводит выполняя доставку грузов, а не холостые пробеги;
6. Выводы и предложения
Подведем итоги данной работы:
Для составления базисного плана поставок использовались 3 метода, а именно – метод северо-западного угла, метод наименьшего тарифа и метод Фогеля. В итоге, 2 из этих методов дали одинаковые результаты, которые после проверки и оказались оптимальными.
В ходе работы были составлены 4 маршрута, по которым осуществлялась поставка грузов от поставщиков к грузополучателям. Наиболее производительным является маршрут 1, хотя в данном случае обьем перевозок на маршруте 2 больше, все же для выполнения маршрута 1 требуется только 5 автомобилей, а не 17, как для 2-го маршрута.
Итоговые показатели по обьемам перевозок в сводной маршрутной ведомости совпадают с обьемами отображенными в плане поставок, что свидетельствет о правильности расчетов и оптимальном распределении грузопотоков.
