Dažreiz saukti par "organizētiem mārketinga pasākumiem", šie brīvprātīgie eksporta ierobežojumi ļāvuši ASV un citām rūpnieciski attīstītām valstīm, kas to izmanto, saglābt vismaz brīvas tirdzniecības principa pastāvīga atbalsta ārējo tēlu. Kad BEI ir veiksmīgi, tiem ir visas ekonomiskās sekas līdzvērtīgas importa kvotām, izņemot to, ka tās administrē eksportētājvalsts, un tā ieņēmumu efekts vai īres maksa ir notverta pēc ārvalstu eksportētāja. Piemērs no šī "brīvprātīgā" ierobežojuma attiecināms pret Japānas automobiļu eksportu uz ASV, kas tika pārspriests 1981. gadā. ASV pārsprieda brīvprātīgos eksporta ierobežojumus ar lielākajiem tērauda piegādātājiem 1982. gadā, kas ierobežoja importu par 20% ASV tērauda tirgū. Ir aprēķināts, ka šie līgumi saglāba apmēram 20 tūkstošus darbavietu, bet palielināja tērauda ražošanas procesus ASV no 20 līdz 30%. Šie BEI beidzās 1992. gadā, bet uzreiz tika aizstāti ar nozares pieprasījumu pēc antidempinga maksājumiem pret ārvalstu tērauda eksportētājiem, kas izvērtās rūgtos strīdos starp ASV, Japānu, ES, kā arī citām valstīm.
Brīvprātīgie eksporta ierobežojumi bija mazāk efektīvi importa ierobežošanā nekā importa kvotas, jo eksportējošās valstis vienojās tikai negribīgi, lai ierobežotu eksportu. Ārvalstu eksportētāji mēdz piepildīt savas kvotas ar augstākas kvalitātes un augstākas cenas produkta vienībām laika gaitā. Šī produkta modernizācija bija skaidri redzama Japānas brīvprātīgajā ierobežošanā saistībā ar automašīnu eksportu uz ASV. Turklāt, kā likums, tikai galvenās piegādātājvalstis tika iesaistītas, atstājot atvērtas durvis citām valstīm, lai aizstātu daļu no lielākajiem eksporta piegādātājiem, un arī no pārkraušanas caur trešajām valstīm.
…