Добавить работы Отмеченные0
Работа успешно отмечена.

Отмеченные работы

Просмотренные0

Просмотренные работы

Корзина0
Работа успешно добавлена в корзину.

Корзина

Регистрация

интернет библиотека
Atlants.lv библиотека

Выгодно: цена со скидкой!

Обычная цена:
2,99
Экономия:
0,57 (19%)
Со скидкой*:
2,42
Купить
Добавить в список желаний
Идентификатор:863176
Автор:
Оценка:
Опубликованно: 02.10.2006.
Язык: Русский
Уровень: Университет
Литературный список: Нет
Ссылки: Не использованы
Содержание
Nr. Название главы  Стр.
1.  Начало железнодорожной эры в Прибалтике   
2.  В 2005 году Латвийская железная дорога перевезла рекордный объем грузов   
3.  Грузооборот сократился   
Фрагмент работы


Ровно 130 лет назад, в 1861 году, прозвучал первый паровозный гудок над просторами Прибалтики, извещающий начало в этом краю железнодорожной эры. 25 сентября 1861 года официально открыто движение поездов на первой в Прибалтике самостоятельной железной дороге между Ригой и Динабургом (Даугавпилсом) протяженностью 217 км.
Но этой знаменательной дате предшествовал долгий и сложный путь.
В первой половине XIX в. в Прибалтике получила значительное развитие промышленность, увеличилось производство сельскохозяйственной продукции, вырос товарооборот с внутренними губерниями России и экспорт товаров за границу. Резко возросший объем перевозок грузов требовал нового подхода к решению проблем транспорта, так как торговля и грузооборот Рижского морского порта в значительной мере зависели от состояния судоходства по рекам Даугаве и Лиелупе.
Сухопутные перевозки грузов обходились крайне дорого и поэтому имели главным образом местное значение. Использование речного транспорта также имело свои трудности. Еще в 1849 году в журнале комитета, учрежденного для рассмотрения предложений частных компаний об устройстве железных дорог в России, указывалось, что засорение русла реки Западной Двины с каждым годом все больше и больше затрудняет судоходство и в особенности на пространстве между городами Якобштадт (Екабнилс) и Кокснгузен (Кокнесе) и перед самим городом Ригой. В связи с этим был сделан вывод, что «во избежание сих неудобств, полезно провести железную дорогу от Риги к Динабургу».
Если первые железные дороги в России строились за счет казны, то, начиная с 50 годов прошлого столетия, строительство железных дорог преимущественно осуществлялось за счет частного капитала.
Одной из первых дорог частного строительства этого периода и явилась Риго-Дипабургская железная дорога.
Идея об осуществлении постройки Риго-Динабургской железной дороги принадлежит Рижскому Биржевому Комитету, которому еще в 1853 году и было поручено составить компанию для сооружения дороги от города Риги до Динабурга (Даугавпилса).
Необходимые для строительства железной дороги земли были приобретены путем добровольного соглашения, кроме одного незначительного участка на Московском форштадте города Риги, где, в силу наложенного секвестра (секвестр — запрещение, налагаемое органами государственной власти на распоряжение и пользование каким-либо имуществом), пришлось прибегнуть к принудительному отчуждению…

Коментарий автора
Загрузить больше похожих работ

Отправить работу на э-почту

Твое имя:

Адрес э-почты, на которую отправить адрес работы:

Привет!
{Твое имя} советует Тебе посмотреть работу в интернет-библиотеке Atlants.lv на тему „Экономика предпринимательской деятельности”.

Адрес работы:
https://rus.atlants.lv/w/863176

Отправить

Э-почта отправлена.

Выбери способ авторизации

Э-почта + пароль

Э-почта + пароль

Неправильный адрес э-почты или пароль!
Войти

Забыл пароль?

Draugiem.pase
Facebook
Twitter

Не зарегистрировался?

Зарегистрируйся и получи бесплатно!

Для того, чтобы получить бесплатные материалы с сайта Atlants.lv, необходимо зарегистрироваться. Это просто и займет всего несколько секунд.

Если ты уже зарегистрировался, то просто и сможешь скачивать бесплатные материалы.

Отменить Регистрация