Dzelzceļa kravu pārvadājumu organizēšana un ... / ID: 532458

21,48 € В корзину

Добавить в список желаний

В списке желаний

Хочешь дешевле?

Идентификатор:532458

Автор: Oļesja Šļonska (2)

Оценка:

Опубликованно: 23.08.2010.

Язык: Латышский

Уровень: Университет

Литературный список: 5 единиц

Ссылки: Не использованы

Рассмотреный период: 2000–2010 гг.

Увеличить просмотр

Содержание

Nr.	Название главы	Стр.
	DARBĀ IZMANTOTIE SAĪSINĀJUMI	8
	IEVADS	9
1.	DZELCEĻA PĀRVADĀJUMI LATVIJĀ	11
1.1.	Dzelzceļa loma kravu pārvadājumos Latvijā	11
1.1.1.	Dzelzceļa priekšrocības un trūkumi	11
1.2.	VAS „Latvijas dzelzceļš” un tā infrastruktūra	13
1.2.1.	Koncerna Latvijas dzelzceļš raksturojums	13
1.2.2.	Latvijas dzelzceļa infrastruktūra	14
1.2.3.	Kravu pārvadājumu sadalījums pa valstīm	15
1.3.	Kravu raksturojums un to pārvadājumu īpatnības pa dzelzceļu	16
1.4.	Dzelzceļa kravu pārvadājumu un apstrādes loģistiskās operācijas	20
1.5.	Nodaļas pamatsecinājumi.Uzdevuma izvirzīšana	20
2.	SIA „LDZ CARGO”DARBĪBAS GALVENIE VIRZIENI UN UZŅĒMUMA RAKSTUROJUMS	22
2.1.	Uzņēmuma SIA LDz Cargo vispārējais raksturojums	22
2.1.1.	Daugavpils kravu termināla organizācijas struktūra	23
2.1.2.	SIA LDz Cargo ritošais sastāvs	26
2.1.3.	Pārvadāto kravu apjoms	28
2.1.4.	Uzņēmuma pārvadātās beramkravas	31
2.2.	VAS „Latvijas dzelzceļš” Daugavpils stacijas un SIA „LDz CARGO” Daugavpils kravu termināla tehniskais raksturojums	32
2.2.1.	Daugavpils stacijas tehniskais raksturojums	32
2.2.2.	Daugavpils kravu termināla tehniskais raksturojums	33
2.2.3.	Daugavpils stacijas pieņemšanas un nosūtīšanas parku tehniskais raksturojums	34
2.2.4.	Daugavpils stacijas šķirošanas parka tehniskais raksturojums	36
2.2.5.	Daugavpils stacijas nosūtīšanas parka tehniskais raksturojums	41
2.2.6.	Daugavpils stacijas vietējā darba „B” parka tehniskais raksturojums	42
2.3.	Daugavpils stacijas manevru līdzekļi	43
2.4.	Sakaru līdzekļi un automatizētas sistēmas	44
2.5.	Pienākušo tranzīta vilcienu apstrādes laika normu aprēķina metodes	46
3.	SIA LDZ CARGO DAUGAVPILS KRAVU TERMINĀLA BERAMKRAVU PIEŅEMŠANAS UN NOSŪTĪŠANAS OPERĀCIJAS NO KRIEVIJAS	48
3.1.	Krievijas un uzņēmuma SIA „LDz Cargo” beramkravu pārvadājumu maršruti	48
3.1.1.	Uzņēmuma SIA „LDz Cargo” kravu piegādes operāciju sistēma	48
3.2.	Beramkarvu apstrādes operācijas Daugavpils kravu terminālā	49
3.2.1.	Vilcienu darba tekošās plānošanas sistēma. Informācija par vilcienu un vagonu pienākšanu	49
3.2.2.	Pienākušo tranzīta vilcienu apstrādes operācijas	50
3.2.3.	Pienākšo vilcienu pārvadājumu dokumentu apstrāde	52
3.2.4.	Sastāva izformēšanas – formēšanas operācijas	55
3.2.5.	Saformēta sastava sagatavošanas operācijas nosūtīšanai	56
3.3.	Šķirošanas stacijas manevru darbu ar pienākušo tranzīta vilcienu laika normu aprēķins	59
3.3.1	Uzkalna cikla elementu aprēķins	59
3.3.2.	Šķirošanas stacijas darba ar pienākušo tranzīta vilcienu uzlabošanas alternatīvie piedāvājumi	60
	NOBEIGUMS	63
	IZMANTOTĀ LITERATŪRA UN CITI INFORMĀCIJAS AVOTI	65

Фрагмент работы

NOBEIGUMS
Dzelzceļa kravu pārvadājumi ir 52% no kopējā sauszemes kravu pārvadājumu apjoma un tiem ir tendence arvien palielināties. Pārvadājumos pa dzelzceļu tranzītā tiek pārvadāti aptuveni 85% no visām pa to transportētajām kravām; galvenokārt no Krievijas un Baltkrievijas uz Latvijas ostām (Austrumu - Rietumu tranzīta koridors). Kravu pārvadājumos dominē naftas, akmeņogļu, ķimikāliju un minerālmēslu kravu tranzīts.
Kopējais dzelzceļa kravu pārvadājumu apjoms starp Krieviju un Baltijas valstīm 2009 gadā sasniedza 54,43 miljonus tonnu. Dzelzceļa pārvadājumu apjoms starp Krieviju un Latviju 2009 gadā palielinājās par 19,8% - līdz 27,9 miljoniem tonnu. No kopējā apjoma 91% veidoja Krievijas kravu eksports, kur savukārt 57% deva akmeņogles un 18% - naftas kravas.
Pamatojoties uz SIA „LDz Cargo” Daugavpils kravu termināla izstradātām beramkravu pieņemšanas – nosūtīšanas operācijām no Krievijas, var izdarīt sekojošos secinājumus:
 pienākušo no Krievijas tranzīta vilcienu kravu pieņemšanas – nosūtīšanas operāciju sistēmas Daugavpils stacijā ir labi attīstītas, tiek izmantotas jaunākās automatizētas sistēmas dokumentu apstradei, darbs ar sastāvu (komercapskate un tehniska apskate) tiek veikta operatīvi;
 manevru darbi ar pienākušo tranzīta vilciena sastāvu ilgst 48 minūtes, bet ir alternatīvas to samazināt līdz 32 minutēm, ja nevajadzētu tērēt laiku uz satāva izvilkšanu no pieņemšanas–nosūtīšanas parka ceļa uz izvilkšanas ceļu un uzbīdi no pieņemšanas–nosūtīšanas parka ceļa uzkalnā.
Līdz ar to rodas alternatīvi priekšlikumi stacijas darba uzlabošanai:
 nepieciešmas pārnest pieņemšanas parku – 9 ceļu sastāvā, no kuriem vienu atstāt caurlades, līdz vagonu atvienošanas punktam. Pa caurlaides ceļu pārvietosies vilcieni, kurus neapstrādā Daugavpils šķirošanas stacijā. Tādā viedā šķirošnas stacijas darbs būs daudz efektīvaks, jo nevajadzēs tērēt laiku sastava vilkšanai uz uzkalnu tā talākai formēšanai, līdz ar to būs ieekonomētas 16 minūtes katra sastava izformēšanai, ja vidēji diennaktī pienāk 30 sastāvu, tad kopējais ieekonomētais laiks diennaktī sastadīs 8 stundas;
 līdz ar to, ja tādā viedā aprīkot pieņemšanas parku, vajadzēs vienu manevru līdzekli (pašlaik izmanto divus) ČME – 3, lai izformētu sastavu un uzvilktu to uz šķirošanas stacijas ceļiem. Tiks ieekonomēts degvielas patēriņš no 85 litriem līdz 42,5 litriem, naudas ekvivalentā ekonomija sastadīs 25,80 Ls no katra izformēta sastāva. Ja diennaktī tiek izformēti 30 sastāvi tiks ieekonomēti 774 lati.

Tā kā pārsvarā kravas nāk no Krievijas, priekšlikums par pieņemšanas ceļu rekonstrukciju ir ļoti aktuāls, jo tādā veidā samazinās sastāvu apstrades laiks, līdz ar to var pāaugstināt Daugavpils stacijas pārstrades spēju un pieņemt vairak tranzīta. Kā arī samazināsies degvielas patēriņa izmaksas, kas ir ļoti svarīgs faktors pašlaik, krīzes apstākļos.

…